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| | Ainda em 1952 Filipe Nogueira e João Graça foram os melhores estrangeiros na Volta à França em Automóvel, classificando-se respetivamente em 14º e 16º lugares entre 110 concorrentes que alinharam à partida. | | Ainda em 1952 Filipe Nogueira e João Graça foram os melhores estrangeiros na Volta à França em Automóvel, classificando-se respetivamente em 14º e 16º lugares entre 110 concorrentes que alinharam à partida. |
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| | + | Em 1954 Fernando Pereira foi Campeão Nacional de Regularidade. |
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Revisão das 16h29min de 14 de dezembro de 2017
Símbolo da Secção de Motorismo do Sporting
Entrega de prémios do Rali de Monte Carlo 1951. Conde de Monte Real e Manuel Palma no seu Ford V8 100cv a melhor classificação de sempre de uma equipa portuguesa, 2º lugar à geral
Fernando Basílio dos Santos e "Jocames", vencedores da sexta edição da Volta à Madeira em 1964
Manuel Lopes Gião e Fernando Moreira Jorge os representantes do Sporting no Campeonato Nacional de Ralis de 1966
Américo Nunes no seu Porsche 911 ST a célebre "Bomba Verde" aqui no Rali Vinho Madeira
Rodrigo Gallego no seu March 761
O monolugar do Sporting na Superleague Fórmula
Os primeiros registos de actividade automobilistica no Sporting Clube de Portugal datam de 08 de Outubro de 1911 quando João d'Aguiar venceu uma corrida de 17 km em estrada com o tempo de 1h02m30s, um excelente tempo para a época, considerando o mau estado das estradas e as condições meteorológicas adversas.
Oficialmente a Secção de Automobilismo foi criada em Abril de 1922, começando então a haver várias referências à sua atividade, mormente a partir de 1933, mas é após uma profunda reestruturação no início da década de 1950 que a Secção passa a ter uma actividade regular e com vários pilotos do Clube a destacarem-se desde logo, nomeadamente na participação no Rali de Monte Carlo de 1951, onde o Conde de Monte Real e Manuel Palma terminaram a prova num brilhante segundo lugar absoluto.
Ainda em 1951, o Conde de Monte Real sagra-se Campeão Nacional de Rampa, com quatro vitórias nas cinco rampas disputadas - Arrábida, Gradil, Falperra, Santa Luzia e Pena - só não vencendo na Pena.
Em 1952 o Conde de Monte Real sagra-se novamente Campeão Nacional de Rampa, com três vitórias nas três primeiras provas do campeonato, numa altura em que Joaquim Filipe Nogueira foi outro piloto em grande destaque, somando vitórias em diversas provas entre as quais há a destacar o Rali Internacional de Lisboa em 1952.
Ainda em 1952 Filipe Nogueira e João Graça foram os melhores estrangeiros na Volta à França em Automóvel, classificando-se respetivamente em 14º e 16º lugares entre 110 concorrentes que alinharam à partida.
Em 1954 Fernando Pereira foi Campeão Nacional de Regularidade.
Em 1958 o Engº Abreu Valente venceu a IX Volta a Portugal, uma organização do Clube 100 à Hora. Foi também em 1958 que o Sporting organizou o seu 1º Grande Rali. Ainda em 1958 com as vitórias de Rui Martins da Silva na classe Turismo Normal e do Engº Abreu Valente em GT Normal, o Sporting vence o Campeonato Nacional de Condutores por Equipas.
Em 1959 repete-se o feito, com o Engº Abreu Valente e o Sporting a sagrarem-se Campeões Nacionais de Condutores.
Outro grande marco da modalidade no Sporting dá-se em Junho de 1961, quando António Fernando Peixinho no seu Alfa Romeo Giulietta vence à geral o Rali Ilha da Madeira, na terceira edição da mítica prova organizada pelo Sports Club da Madeira.
Em 1962, destaque para a vitória de Fernando Basílio dos Santos na XIII Volta a Portugal, mais uma vez organizada pelo Clube "100 À Hora" e no final da época para mais um título de Campeão Nacional de Condutores por equipas para o Sporting, por sinal o terceiro em quatro anos, ficando a faltar desde 1959 apenas 1960.
Em 1963, nova vitória na Volta a Portugal desta feita por Manuel Lopes Gião ao volante do seu Austin-Cooper S, tendo o Sporting vencido por equipas.
Em 1964 vitória no VI Rali Ilha da Madeira através de Fernando Basílio dos Santos ao volante do seu Porsche 356 SC, vitória na XV Volta a Portugal por César Torres em Austin-Cooper e mais um título de Campeão Nacional de Condutores por equipas, o quarto consecutivo e o sexto no total.
Fruto da reestruturação no Clube a secção ressentiu-se e em 1966 dos principais pilotos apenas Manuel Lopes Gião permanecia no Clube. Mas mesmo assim esta foi uma época marcante e uma das mais importantes da modalidade no Sporting pois Manuel Lopes Gião começou por vencer o Rali das Camélias logo a abrir a temporada, manteve o registo vencedor noutras provas, como o Rali do Académico, Rali 1000Km do Benfica, Rali TAP ou o Rali de Inverno e sagrou-se Campeão Nacional de Ralis.
Em 1969 a equipa do Sporting volta a integrar um excelente leque de pilotos e os resultados não se fazem esperar, com a conquista dos três primeiros lugares no Rali das Camélias, por Américo Nunes, Luís Neto e César Torres e no final da época com Luís Neto a sagrar-se Campeão Nacional na classe Turismo e Américo Nunes Campeão Nacional na classe Grande Turismo e Desporto depois de vencer entre outros o Rali Vinho Madeira.
Em 1970 assiste-se a uma das melhores épocas do automobilismo leonino onde o Sporting dominou por inteiro o campeonato nacional de ralis, conquistando o título por equipas e os primeiros lugares em cada uma das três classes, assim em Grande Turismo e Desporto (Grupo 4) venceu Américo Nunes, em Turismo Especial (Grupo 2) José Carpinteiro Albino e em Turismo de Série (Grupo 1) Jorge Nascimento.
Mas se 1970 é um ano para recordar, onde ao titulo de ralis se juntou o nacional de Formula Ford, o que dizer de 1971, ano em que o Sporting vence tudo o que havia para ganhar sagrando-se Campeão Nacional de Ralis e Campeão Nacional de Velocidade, por Equipas.
Em 1972 a equipa do Sporting, com Bernardo Sá Nogueira em Alfa Romeo 2000 GTV, Mário Araújo Cabral em BMW 2800 CS e BMW 2002 TII e Christian Melville em BMW 2002 TII e BMW 2800 GS, sagrou-se novamente campeã nacional de velocidade, revalidando o título conquistado em 1971.
Na década de 1960 e início da de 1970 o Sporting liderou de facto a modalidade em Portugal, tendo passado pela sua equipa nomes míticos do automobilismo nacional, como César Torres, Manuel Lopes Gião, Américo Nunes, Carpinteiro Albino ou Mário Araújo Cabral, entre outros.
Fruto de uma profissionalização cada vez maior e do surgimento das equipas de fábrica, a modalidade foi perdendo o fulgor dos anos iniciais em Alvalade.
Mais tarde, na década de 2000 o automobilismo volta a ter um forte incremento no Clube, com as cores do Sporting a estarem representadas em várias categorias.
Em 2003 César Campaniço participa no Campeonato Europeu de Fórmula 3, tendo no final da temporada ficado em 16º lugar entre 39 participantes. O carro era um Dallara com motor Opel 2000 e 250 HP e o melhor registo foi o quarto lugar na terceira corrida do campeonato, disputada em Adria na Itália.
Em 2004 Rodrigo Gallego sagra-se Campeão do Mundo FIA de Fórmula 1 - Hitóricos ao volante de um March 761 e em 2006, 2007 e 2008 torna-se Campeão na sua classe.
Em 2009 o Sporting adere à Superleague Fórmula, uma competição automóvel internacional de clubes de futebol, onde se apresentou com o jovem piloto português Pedro Petiz que, depois de alguns resultados menos conseguidos, conquistou de forma categórica a vitória no histórico Circuito de Monza, numa corrida disputada no dia 4 de Outubro de 2009.
Entretanto o Sporting Clube de Portugal estendeu a sua actividade ao Karting, com Diogo Costa Pinto, que em 2011 foi Campeão Nacional de Cadetes e em 2014 Campeão Nacional de Juvenis, para além de ter vencido a Taça de Portugal também de Juvenis em 2013 e 2014.
Palmarés
- 1 Campeonato do Mundo FIA - Fórmula 1 Históricos
- 2 Campeonatos Nacionais de Ralis por Equipas
- 2 Campeonatos Nacionais de Velocidade por Equipas
- 1 Campeonato Nacional de Formula Ford por Equipas
- 6 Campeonatos Nacionais de Condutores por Equipas
- 1958, 1959, 1961, 1962, 1963 e 1964
- 1 Campeonato Regional de Perícia em Pista por Equipas
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